HOSTELVENDING.COM 22/01/2024.- Las tarifas del comercio marítimo experimentan un preocupante aumento del 160%, generando inquietud en la industria y planteando desafíos significativos para los productores. Este incremento abrupto, especialmente evidente en la ruta entre Shanghái y Róterdam, ha elevado el coste por fletar un contenedor a más de 4.400 dólares desde el primero de enero, duplicando los precios registrados a finales del año pasado.
El repunte de los precios en el comercio marítimo a nivel global se atribuye principalmente a la reducción del tráfico a través del Mar Rojo y el Canal de Suez, la ruta más corta entre China y la eurozona. El contorno actual obliga a los barcos a rodear todo el continente africano, aumentando tanto los costes de combustible como el tiempo de viaje. Este fenómeno, sumado a posibles aumentos en las primas de seguros debido a los ataques de rebeldes hutíes en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, está generando un impacto directo en el precio por contenedor a nivel mundial.
La ruta crítica entre los puertos de Róterdam y Shanghái, referentes para Europa y China, ha experimentado el mayor aumento del 160%, afectando de manera considerable a los productores que dependen de un flujo constante de mercancías entre estos dos polos económicos. En comparación, las rutas hacia la costa oeste de Estados Unidos también enfrentan incrementos, aunque menos pronunciados.
Además, la sequía en Panamá ha reducido la cantidad de agua disponible en el Canal de Panamá, generando retrasos y aumentos de precios en el comercio que utiliza esta vía como ruta más corta entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos. Este fenómeno, sumado a la tensión en torno al Mar Rojo, crea un panorama desafiante para la logística y distribución global.
En medio de este escenario, se espera que las navieras vean incrementados sus beneficios a lo largo del año. Alan Baer, responsable de la compañía logística internacional OL, sugiere que este contexto podría agregar varios miles de millones, incluso si la tensión dura solo dos o tres semanas. Sin embargo, este aumento de costes puede generar un repunte de la inflación a corto plazo, según análisis de Bloomberg, especialmente si los precios del combustible también experimentan un alza.
A pesar de este impacto, se destaca que la oferta de contenedores sigue siendo lo suficientemente alta como para evitar alcanzar los niveles críticos observados en el peor momento de 2022. El jefe de investigaciones de transporte marítimo de S&P Global, Rahul Kapoor, compara la situación actual con la disrupción global posterior al Covid, destacando que, aunque desafiante, no alcanza la magnitud de aquel acontecimiento.
El impacto económico a corto plazo, aunque gestionable, requiere una atención cuidadosa y estratégica por parte de la industria para minimizar posibles repercusiones en la cadena de suministro y los costos finales para los consumidores.
Este desafío en el comercio marítimo no solo representa un aumento en los costes, sino también una mayor complejidad en la gestión de inventarios y en la planificación de la cadena de suministro. Los productores de distribución automática se ven obligados a replantear estrategias para mitigar los impactos negativos en sus operaciones y garantizar la continuidad en el suministro de productos.
El sector se enfrenta a un escenario en el que la adaptabilidad y la búsqueda de soluciones logísticas eficientes se convierten en imperativos. La incertidumbre en torno a la duración de la tensión en las rutas marítimas clave entre Asia y Europa agrega una capa adicional de desafío para los productores, quienes deben tomar decisiones estratégicas en medio de un entorno volátil.
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